gebräuchliche Fehlermethoden und Verfahren zur Handhabung von CNC Press Brake im Kombibereich 652882;

J. Der Schieber schwingt und zittert, wenn er unter Druck in der unteren Mitte ist.

1.Grating Lineal kann Probleme

2.Drucköl des Zylinders enthält Blasen

3.Verstopfung der Ventile

4.CNC Systemparameter (Gain)

5.Rückschlagventil Problem, der Widerstand auf beiden Seiten ist anders

6.Elektromagnetisches Proportionalventilproblem: der Median kann nicht korrekt

7 sein.Hubbolzen lösen sich im Kombibereich, unten Totpunkt Jitter, die Kontur ist falsch, der Biegewinkel ist nicht genau, es gibt Lärm beim Biegen

K. der Schieberegler hat keine Rückwärtsbewegung oder die Rückreise ist sehr langsam

1.Elektromagnetisches proportionales Umkehrventil mit oder ohne Umkehrung, Schaden

2.Stellt das System Druck fest oder ist der Gegendruck zu klein?

3.Es kann eine Seite des Füllventils stecken oder nicht vollständig geöffnet

4.Nachdem das verlangsamte Ventil aufgeladen ist, wird das Füllventil geschlossen und kann nicht schnell zurückgegeben werden.

5.CNC-System: Der Programmierwinkel ist zu klein, um sich bis zum unteren Rand der Biegeprogrammierung

6 biegen zu können.CNC-Systemparameter Null

7.Das Gitterlineal ist beschädigt oder das Verdrahtungsproblem

8.Überprüfen Sie, ob der Systemdruck langsam gebaut wird

L. der Schieberegler zittert und zittert bei der Rückkehr

1.Der Gegendruck ist zu hoch oder zu niedrig

2.Systemparameter oder SPS- und DM02-Module

3.Proportionale Ventilspule mit oder ohne Durchbiegung

M. die Schieberegler gleiten (oben tote Mitte)

1.Rückschlagventil Einstellung

2.Leckage von Rückschlagventilen oder schnelle Leckage des unteren Ventils

3.Öl in der oberen und unteren Kammer 4.Proportional Ventil Offset

5.Die Stabilität der Dichtungsringe ist nicht ausreichend.Nach der Deformation rutscht der Schieber nach unten.

6.Bestimmen Sie die Ursache des Rückgangs, beobachten Sie das untere Portöl nach Entfernen des Proportionalventils

N. der Biegewinkel-Fehler ist groß

1.Prüfen Sie, ob die Kompensationszylinder-Kompensationsabweichung groß ist und die Nullposition nicht vollständig zurückgewinnen kann.

2.Prüfen Sie, ob der Schnellclip locker ist.

3.Prüfen Sie, ob sich der Totpunkt unter jeder Kurve verändert.

4, überprüfen Sie, ob die Schraubenschlüsselinstallation standardmässig ist, ob das Schraubloch tot ist

5, die Änderung der Platine selbst (Dicke, Material, Stress)

6.Ist der Gitterlineal frei?

7.Die Positioniergenauigkeit ist nicht genau: Ist der Proportionalventil Null Offset-Wert geeignet?Die Positionierung kann nicht in die untere Mitte gelangen, so dass sie nicht zurückgegeben werden kann.

O. ist der Geradheitsfehler der Kurve groß

1.Überprüfen Sie, ob die Kompensationszylinder-Kompensationsabweichung angemessen ist.

2.Prüfen Sie, ob der Schnellclip locker ist.

3.Prüfen Sie, ob die horizontalen und vertikalen Formanpassungsflächen auf dem Schieberegler verformt sind.

4, überprüfen Sie, ob die oberen und unteren Formen deformiert

5, die Änderung der Platine selbst (Dicke, Material, Stress)

6.Überprüfen Sie, ob der untere Tisch (neutrale Platte) verformt ist.

P. hydraulische Pipeline-Öl-Leckage oder Ölrohr-Zusammenbruch

1.Prüfen Sie, ob die Rohrinstallation den Anforderungen entspricht (Länge, Rohrdurchmesser, Wanddicke, Ferregel, Mutter zu dicht, zu locker, Biegeradius usw.)

3.Hat das Ölrohr Schock oder Vibration?

4.Überprüfen Sie, ob die Pipeline mit anderen Interferenzen

5 kollidiert.Das Rohr wird nicht durch Rohrklemme

Q fixiert. Vorkehrungen für die Installation und Wartung des Hydrauliksystems:

1.Die Ventile der Farbdichtung dürfen von sich aus nicht demontiert werden und dürfen nicht eingestellt werden.

2.Das Ventil arbeitet normal nach der Reinigung, muss das neue Öl ersetzen und den Kraftstofftank sofort reinigen

3.Wenn die Ölpumpe installiert ist, darf sie keinem Klopfen oder Aufprall ausgesetzt werden.Bevor die Ölpumpe geprüft wird, muss sie vorgetankt werden.

4.Jedes Ventil kann nur mit seinem Ventilkörper transportiert werden und darf kein Magnetventil berühren.

R. kann sich die gemeinsame Fehleranalyse des Hintermessers

Cack nicht bewegen:

1.Prüfen Sie den Antrieb auf Alarm

2.überprüfen Sie jeden Achsbegrenzungsschalter

3.Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Steckers

Der Antriebsalarm:

Die X- und R-Achsen sind nicht stabil und haben Jitter.

Positioning accuracy changes:

1.Mechanisches Problem (mit oder ohne Lockerung, Aufprall)

2.Elektrische *8594; Einbaulage

3.Einstellung der Parameter

4.Ist das Spannrad locker, und die Schraube ist locker?

2.Alarm bei Überlastung: Ob die Kugelschraube leicht rotieren kann, der Stahlball kann beschädigt werden.